normativa GSR2: qué es y cómo los nuevos sistemas ADAS protegen tus viajes

Si te has acercado por un concesionario o valoras la compra de un nuevo coche y te has estado informando sobre sus posibilidades de equipamiento, seguramente te habrá sorprendido la enorme cantidad de asistentes de seguridad avanzados o ADAS que se incorporan desde los niveles más básicos. No es una moda pasajera, sino una exigencia de la normativa europea GRS2.

Concebida para mejorar la seguridad de todos los vehículos nuevos comercializados en la Unión Europea, esta normativa plantea una serie de exigencias muy elevadas a los fabricantes, que han respondido con vehículos cada vez más sensorizados y un nivel de asistencia a la conducción desde los niveles más básicos que hasta hace poco estaba reservada a los coches más equipados.

¿Pero en qué consiste la normativa GSR2? ¿Qué coches deben cumplirla? ¿Y cómo afecta al conductor?

En vigor desde 2022 y con aplicación en tres fases (A, B y C) a todos los vehículos a motor nuevos, la normativa GSR2, también conocida como Reglamento General de Seguridad de los Vehículos o General Safety Regulation 2, es un texto que define los requisitos que debe satisfacer un vehículo para poder ser homologado y por tanto comercializado en la Unión Europea. Para el conductor, el más importante es la necesidad de incluir una serie de asistentes a la conducción que anteriormente solo se ofrecían como extra (y a veces ni siquiera existían como opción).

El objetivo de la normativa GSR2 es tan sencillo como obvio: hacer que los coches vendidos en la Unión Europea sean más seguros, y no solo para los ocupantes de un vehículo y el resto del tráfico, sino también para los peatones. De forma más concreta, los reguladores europeos se han marcado una serie de hitos históricos: reducir a la mitad las muertes en carretera para el año 2030 (tomando como referencia los decesos registrados por esta causa en 2020) y salvar más de 25.000 vidas para el año 2038.

En paralelo, la normativa GSR2 allana el camino a la paulatina llegada de vehículos autónomos, promoviendo mayores niveles de asistencia y estableciendo las primeras bases legales de su regulación.

La introducción de asistentes avanzados a la conducción (ADAS por sus siglas en inglés) es uno de los aspectos más visibles de la normativa GSR2, puesto que su integración es imperativa en todos los turismos desde 2022.

A fecha de 2026, estos son los sistemas de seguridad que todo coche debe llevar por ley:

El asistente inteligente de velocidad o ISA es una tecnología que detecta el límite de velocidad de la vía en la que circula el vehículo y avisa al conductor cuando la supera. Para ello se puede valer del reconocimiento de la ruta mediante GPS y/o cámaras frontales capaces de leer el límite de velocidad marcado en las señales; si en algún momento el conductor va más rápido de lo debido, le avisa mediante pitidos o vibraciones.

Es importante señalar que el ISA no es un limitador de velocidad, puesto que simplemente se limita a avisar. Su papel es fundamental en lo que conocemos como conducción preventiva.

Objeto de cierta controversia durante su desarrollo, el EDR o registrador de datos de eventos, también conocido como "caja negra", es un dispositivo que registra y almacena continuamente la información de circulación de la marcha (velocidad, frenado, uso de los sistemas de seguridad...) para, en caso de accidente, guardar los datos inmediatamente anteriores, durante el suceso y justo después de que acontezca.

Buscando proteger la privacidad de las personas implicadas en un accidente, los datos están anonimizados y solo son accesibles por las autoridades. Asimismo, el EDR mantiene una grabación continua pero de escasa duración, conservando solo los datos necesarios.

Preámbulo de lo que será la futura conducción autónoma, el frenado autónomo de emergencia con detección de usuarios vulnerables está fundamentalmente destinado a proteger a peatones y ciclistas. Para ello vigila continuamente el tráfico delante del vehículo y, si detecta riesgo de colisión con una persona, avisa al conductor. En caso de que este no reaccione, puede frenar automáticamente.

El AEB es un asistente bastante novedoso y que solo se ha incorporado como exigencia de la GSR2 como parte de su segunda fase de implantación.

El sistema avanzado de mantenimiento de carril de emergencia es uno de los asistentes más agradecidos por muchos conductores. Usando diversos sensores, el vehículo es capaz de detectar cuándo se sale del carril de forma involuntaria (interpretando para ello que no ha dado el intermitente) e intenta devolverlo al mismo de forma automática girando el volante por ti.

La introducción del detector de fatiga obedece al hecho de que los trayectos largos poseen un riesgo inherente derivado del agotamiento del conductor. Este ADAS vigila que esté alerta analizando su comportamiento al volante y, ocasionalmente, cámaras de a bordo, emitiendo una alerta cuando determina que se está realizando una conducción somnolienta o descuidada para que se tome inmediatamente un descanso.

La señal de frenada de emergencia parpadeante es un nuevo registro luminoso que se activa automáticamente cuando el conductor frena con fuerza. En lugar de simplemente encenderse la luz de freno, los pilotos y/o los intermitentes destellan para hacerse aún más visibles, alertando al resto del tráfico de la situación para reducir el riesgo de una colisión por alcance.

Por su parte, todos los coches que cumplen la normativa GSR2 deben incorporar la preinstalación para el sistema Alcolock. Esta exigencia establece que el coche debe contar con una interfaz estandarizada para instalar un alcoholímetro antiarranque opcional, impidiendo así que un conductor borracho pueda ponerse al volante. Es importante señalar que solo existe una preinstalación y no incluye el dispositivo, cuya obligatoriedad de uso se reserva a su uso por imperativo legal (una sentencia judicial, por ejemplo) o empresarial (flotas).

Los antiguos sensores de asistencia a la conducción han demostrado ser una importante ayuda a la hora de evitar atropellos en marcha atrás, cuando la visibilidad del conductor está más limitada. Por ello, la norma GSR2 hace necesaria la inclusión de esta tecnología, que mediante cámaras o sensores avisan al conductor cuando el coche detecta un obstáculo al retroceder.

Finalmente, la normativa GSR2 establece que todos los vehículos nuevos deben contar con un nivel de seguridad estandarizado frente a accesos no autorizados y manipulaciones ilegales. Esta exigencia, que no es un ADAS en sí misma, busca evitar reprogramaciones dañinas, robos y captura de datos entre otras prácticas no permitidas.

La introducción de todos estos ADAS supone un salto de gigante en la seguridad de nuestras carreteras. El efecto más inmediato y positivo para el conductor es la democratización de la seguridad: gracias a estas exigencias, modelos compactos como Renault Clio o Renault Captur brindan niveles de asistencia activa que hasta hace muy poco estaban reservados exclusivamente a vehículos de categorías de lujo. El precio o el tamaño ya no limitan tu protección.

A nivel de conducción, la norma exige que todos estos sistemas (como el asistente inteligente de velocidad o el mantenimiento de carril) se activen por defecto cada vez que arrancas el coche. Para algunos conductores, la intervención de los asistentes en determinados trayectos urbanos o rutas conocidas puede resultar intrusiva. Mientras que en otras marcas desactivarlos o ajustarlos requiere navegar por complicados menús táctiles cada vez que inicias la marcha, Renault ha priorizado la comodidad y el control del conductor.

A través del sistema multimedia openR link de las nuevas generaciones, puedes personalizar el grado de intervención de cada ADAS según tus preferencias. Pero lo verdaderamente revolucionario es el botón físico My Safety Switch (situado a la izquierda del volante). Con un simple doble clic, el coche carga al instante tu configuración personalizada de los asistentes, activando o desactivando hasta cinco ADAS de golpe. De este modo, Renault asegura el cumplimiento de la normativa más estricta, pero devolviéndote siempre el control absoluto para que tú decidas cómo quieres viajar.

Aunque la normativa GSR2 es de cumplimiento obligatorio, Renault va más allá en su compromiso con la seguridad a través del human first program, una iniciativa que involucra a investigadores y personal de emergencias para mejorar la seguridad de conductores, viajeros y viandantes. Esta colaboración ha dado algunos frutos realmente interesantes, cubiertos por patentes universales para que sus avances puedan ser utilizados por otros fabricantes.

Algunas de las innovaciones desarrolladas por Renault como parte de esta aproximación a la seguridad son el Fireman Access, un orificio que permite a los bomberos dirigir todo el chorro de una manguera al paquete de baterías de los coches eléctricos para sofocar el fuego rápidamente, y el interruptor SD Switch, que desconecta la batería de la red eléctrica de alta tensión. También es destacable el QRescue Renault, un código QR situado en el parabrisas que proporciona información sobre el vehículo a los bomberos para que puedan actuar con la mayor celeridad posible durante un rescate.

Estos avances se unen a otros como el dispositivo Fix4sure, que evita el efecto "submarino" en caso de impacto frontal (cuando el ocupante desliza la pelvis por debajo del cinturón), para demostrar la responsabilidad adquirida por Renault para con sus conductores, pero también para con una industria donde lleva innovando desde su fundación en 1898.

sobre el autor

Alberto Ballestín

periodista especializado en motor